ラストレースはGT-R スペシャルバトル。

3カテゴリーの歴代GT-Rのバトルなんて滅多に見られない。

MOTUL AUTECH GT-R（2009年　SUPER GT）→本山・ブノワ組。
HASEMI TOMICA EBRRO GT-R（2009年　SUPER GT）→ロニー・安田組。
IMPUL カルソニック GT-R（2009年　SUPER GT）→松田・フィリップ組。
HIS KOMDO GT-R（2009年　SUPER GT）→JPオリベイラ・荒組。
MOTUL PITWORK GT-R（2003年　JGTC）→影山正美。
ザナヴィ ニスモGT-R（2003年　JGTC）→田中哲也。
ザナヴィ ニスモGT-R（2002年　JGTC）→柳田真孝。
カルソニックスカイライン（2002年　JGTC）→星野一樹。
ペンズオイル・ニスモ GT-R（1999年　JGTC）→横溝直輝。
ペンズオイル・ニスモ GT-R（1998年　JGTC）→藤井誠暢。
ユニシア ジェックス スカイライン（1993年　Gr.A）→長谷見昌弘。
カルソニックスカイライン（1990年　Gr.A）→星野一義。
STP タイサン GT-R（1992年　Gr.A）→近藤真彦。
（記憶が曖昧なんだが、もしかしたら近藤監督は途中でリタイヤになっちゃっていたかも…）

当然、今年のSUPER GT参戦のGT-Rが一番速いと誰もが予想がつくので、各々カテゴリー別にハンデが付けられていた。
グループAはドライバー一人で、JGTCは30秒のピットストップ、SUPER GTはドライバー交代とタイヤ交換が義務づけられた。
SUPER GTは、ピットクルーのタイヤ交換短縮でどうなるのか…と云うのも見物のひとつとなっていた。

興奮を抑えきれず（笑）かなり堪能出来たレースだった。

スタート。

1コーナーへ向かう歴代GT-R。
やっぱり圧巻（笑）

タイヤ交換を義務づけられているSUPER GT組。
真ん中に筋が入っている〜（笑）
タイヤは勿論新品です。

IMPULカルソがピットイン。
ピット作業が早かった！

IMPULカルソとほぼ同時にピットインしたHIS KONDO GT-R。

どっちが先にコースに復帰出来るかなー。

結果、一歩及ばず、IMPULカルソが征してコースに復帰した。

普段のSUPER GTでは、ピットワークに定評なMOTUL AUTECH GT-Rだが…

続々と30秒のピットストップを終えコース復帰するJGTC時代のGT-Rたち。

ドライバー交代を終え、ファンに笑顔を向ける本山。
どこまでもファンサービス精神旺盛な本山さんです（笑）

最後はJGTC世代のGT-Rは、順位関係なく、隊列を組んでの走行に（笑）

素敵なチェッカーだった。

このレースでは、ピットワークで一番タイムが良かった所に副賞があり、それを征したのはHIS KONDO GT-Rのピットクルーたち。
場内放送でインタビューに答えている所。
何故かドライバーの荒選手も交えて（笑）のインタビューだった。
普段のSUPER GTではピットクルーのインタビューなど見られない。
こういうのもNISMO Fes.ならではだね（笑）

ピットワークでは負けてしまったけど、このレースを制したのは当然の如く、1号のMOTUL AUTECH GT-R（笑）
上位も全て2009年度のSUPER GT参戦のRだった。

ホントは最後のフィナーレまで居たかったけど、東名の渋滞がきっと凄いことになるだろうから…とGT-Rのレース後に退散することに。

この日は一日富士山が見えた。


見たかったフィナーレを見ずサーキットを後にしたのに、サーキットを出る前から渋滞（爆）
出ても高速に乗るまで渋滞。
更に、高速手前で東名町田付近で3カ所事故で渋滞30km以上、4時間コース…と云うことが掲示されていた、もうガッカリ…。
こんなことだったら最後まで残っていた方が良かったよ…（苦笑）

結局、大井松田まで何とか行くも、松田の全然手前からしょっちゅう止まる大渋滞。

ETC1000円になんかするから、普段運転しないヤツが浮かれて運転、それで事故。
いい迷惑。
1000円になんかしなくてもいいから、半額程度でいいじゃない。

全く高速に乗る度事故渋滞でホントうんざり。

結局、大井松田で降りて別ルートで帰ってきたけど、16時半過ぎに富士を出て、帰宅出来たのが20時半…（苦笑）

4時間の長旅でした…（苦笑）